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凯越1.6发动机 还是值得欣慰的 别克凯越Twin—Tech发动机采用当今主流的DOHC双顶置凸轮轴每缸4气门设计，它的“指挥员＂—ECU电脑控制模块是世界最大的汽车零配件供应商德尔福的最新型产品，它犹如思维敏捷、反应迅速的大脑，随时高速处理着遍布于发动机的各种传感器输入信号。在它的指令下，DIS电子直接点火系统精确控制各气缸的点火时刻；SFI顺序多点燃油喷射系统将经过最佳雾化的燃油喷出，使其与缸内空气充分混合，使发动机得到最佳燃烧效果并抑制了爆震的发生。就如同战斗中的两名炮兵战士，一个负责瞄准，另一个输送炮弹，通过精准而完美的配合实现高效化。
在新理念下，发动机的先进技术还应体现在减少排放、保护环境上。Twin—Tech引擎利用EGR阀废气再循环系统，其电脑管理系统也是特别针对中国的道路、气候和燃油环境重新做了调整，可以精确控制气缸内的燃烧温度，配合三元催化闭环系统，有效抑制了有害排放物的生成，在适合中国使用条件的前提下令排放达到了严格的欧Ⅲ标准。此外，凯越1．6L发动机更采用VGIS可变歧管进气系统。在电脑控制下，引擎低转速时，使用长进气道增加扭矩；高转速时，短进气道阀门开启，保证充足的新鲜空气支持大功率输出。这样，Twin—Tech在高转速和低转速时发动机都能获得最佳进气效率，克服了一般小排量、高转数功率输出的发动机低转扭力不足的缺陷，得以充分发挥功效。本来发动机的动力性和燃油经济性是矛盾的一对，照顾任何一方面都会使另一方面有所牺牲，但Twin—Tech应用先进的综合技术手段，使它们在一定范围内同时得到提升。
众多高新科技的应用，使凯越1．6LTwin—Tech发动机在6000rpm时发出78KW（104hp）峰值功率。142Nm的最大扭矩虽然在4000rpm时达到，但功率扭矩图中平缓的曲线表明，它在低转数下已有出色表现，在城市拥堵路况或山区道路上完全能够做到得心应手、游刃有余。我们知道同排量发动机中，功率越大意味着做功时的热值越高，对制造材质的要求就越高，而新材质都价格不菲。如果不改变材质而一味追求大功率，肯定对发动机的寿命有影响。Twin—Tech在设计时以引擎的长寿、耐用为前提，综合考虑了动力性、平顺性、环保要求、燃油经济性、制造经济性等，充分体现了凯越1．6L发动机的综合平衡性。
事实证明，Twin—Tech在家庭利用率最高的一个宽泛的转数区间内，以平静顺畅的运转特点提供极富韧性的动力输出。它不会刺激驾驶者的神经，产生亢奋或狂躁的感觉，但速度与油门踏板的无间配合，会让人沉浸在轻松美妙的享受体验中。它无意于短暂一刻的炫耀，决心以马拉松选手般的长久耐力，来承担与家庭长相伴守的职责。
在平稳急驰的凯越车中，辨听着Twin—Tech发动机充满活力的欢声低唱，谁都会为它艺术般的完美平衡赞赏不已
别克凯越详细信息请查看爱卡汽车 http://newcar.xcar.com.cn/121/