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目前只有油电混动/插电混动汽车取消了启动机，因为插电混动采用的直流电机功率特别大，电池电压高，可以提供大电流因此直流电动机完全可以代替启动机，来完成启动引擎的任务。
汽车起动电机是为了启动车辆更简单、更轻松，发电机是用以全车供电，两者功能不同但可以集成为一体，只是成本比较高。
汽车启动电机使用的是直流串励式电动机，其作用是消耗蓄电池的电能带动发动机曲轴运转，结构由单向离合器与驱动齿轮、拨叉等部件组合，通电后电机转子产生的转矩在于发动机曲轴结合后实现发动机的运转，发动机内部启动的步骤如下：
曲轴带动连杆
连杆带动活塞、
喷油嘴开始向气缸内部喷油、
活塞在气缸中压缩空气使其产生高温蒸发液态雾化汽油
压缩后由火花塞点燃引爆或柴油机通过高压缩比直接达到柴油的自燃点。
简单理解起动机或者称之为马达只是辅助发动机实现第一次的往复循环，这和曾经的汽车用摇把启动发动机的概念是相同的；但摇把启动不仅危险而且忒累，所以才用电动机替代摇把实现更理想的用车体验，这是为什么要用起动机的原因。（马达是motor的音译，motor释义为发动机，发动机包括各种内燃机、外燃机、电动机的多种类型）
发电机的作用与起动机不同，概念的区别是这样的。
起动机直流电机是将直流电转化为机械能
发电机交流电机是将机械能转化为交流电
起动机和电动机还是独立分开运行最好，尤其是有SST功能的汽车还要考虑起动机的使用年限，这么设计当然是有其合理之处的。
（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）
汽油机在静态，飞轮未储存能量，所以要油汽机开始压缩爆发必须给它一个原动力，一但汽油机工作不但带着汽车飞奔，同时飞轮也储存一些能量供汽油机继续工作，使发电机是不能给汽车起始动力的。
不配的话难道你用手摇启动吗？
有这种起动机，内燃机型的火车头就是
内燃机点火启动的力矩输入较大，但汽车电瓶电流容量功率有限，为解决这一矛盾，将启动电机着力推动点选在了直径较大的飞轮外圆上，这样启动机齿轮与飞轮外圆构成的齿轮付主被动齿轮的速比就很大，这也把启动电机的扭矩放大了许多使启动电机能够引发内燃机启动，但每次启动功率/扭矩很大几乎是电瓶的放电极限，因此不允许长时间启动，无法启动打几次电瓶的电就耗光，启动机为获得大扭矩是用碳刷的直流电机，如果用启动机发电，发出的是直流电。将发电机与启动机二合一理论可行但实际不行，主要是成本太高，用发电机启动，发电机与曲轴的传动比小，需要将发电机功率/扭矩设计得比启动机大很多，电瓶功率/电流也需要加大很多，这样发电量也增加很多，在对电瓶冲电饱合发电机多余电量耗能器也要加大，这样电机的实际功率加大后作为发电机对内燃机的耗能也增加，加大燃油消耗经济性很差。用启动机发电，由于飞轮齿圈与启动机齿轮速比很大，这样造成启动机传速很高，且启动机功率也大造成发电量太大，汽车耗电量不需要这么大，这样会消耗掉很大部分內燃机动力作无用功，多余电力在耗能器里变成热量散失掉。因此现在的分开设计是最好的办法。
两者结合可以集成，但是成本将上升到原来的8倍以上。可靠性有所下降。
设计原理不一样，
发电机的设计转速比较高，1000转才能达到1000w。
而启动的时候多缸发动机只需要转过几个压缩止点就可以启动。以前的卡车都有摇把启动的，比单缸柴油机简单的多，转半圈就启动了。
起动机要满足低速大扭矩，实际上起动机功率都很小，转速上去了功率比较大，经过齿轮减速可以达到大扭矩。
如果用启动机发电，发出的是直流电。将发电机与启动机二合一理论可行但实际不行，主要是成本太高，用发电机启动，发电机与曲轴的传动比小，需要将发电机功率/扭矩设计得比启动机大很多，电瓶功率/电流也需要加大很多，这样发电量也增加很多，在对电瓶冲电饱合发电机多余电量耗能器也要加大，这样电机的实际功率加大后作为发电机对内燃机的耗能也增加，加大燃油消耗经济性很差。BF汽修学校为你服务！