Navigation menu
当电池电放完，如果继续放电，会将电池极板电解掉，严重的会发生极板脱落，电池内部断路，充不进电也放不出电。
2/5
因为电动车是大电流放电，电快要放完的时候，车子动力会明显下降，出现这种情况就要关掉电源换用脚踏骑行，到有电源的地方及时充电而且要充足，一般不会引起深度过放电。
3/5
有的朋友会发现，在车子电快用完的时候，将车子停一段时间就会又有电了，但骑不远如果经常这样使用非常容易造成电池过放电。
4/5
过放电的结果就是电池容量下降，不管你充电充再长时间也恢复不了原来的容量，这时候你往往认为是电池没充足玩命的充电又会造成过充电，一来二往电池容量越来越小，最后报废了。
5/5
可以通过车速表判断过放电，一般没拆限速跳线的车子最高车速在20公里/小时左右，电快用完的时候最高车速只有11公里/小时，这时候为了你的电瓶用脚登车子吧。
1．组间电池放电电流不均衡。各组电池将依据自身情况自然分摊系统的负荷电流来放电，落后电池包，内阻大，分摊电流小，而健康电池包，内阻低，分摊电流大，造成某些落后电池因放电电流不够大而无法暴露出来的现象，达不到我们进行放电性能质量测试目的；
2．倘若两组电池都有失容或欠容、落后等质量问题，当其放电至整流器输出保护值的时间，不易被维护人员及时发现，此时可能后备电池容量所剩无几，存在高风险。在此情况下，此放电方式比离线放电方式安全性更低；
3．调整整流器输出电压至保护低压值（如46V），使所有后备电池包笔直对实际负荷进行放电至整流器输出电压保护设置值。由于现网系统设备绝大多数电池配置后备供电时间为1～4h，放电电流大，应考虑电池包至设备供电回路压降及设备低压工作门限，以及保证系统供电安全，在线评估式放电其调整整流器输出电压不准许过低（如46V），放电深度有限，对实际负载的放电时间掌握比较困难，评估电池容量难以准确，对电池性能探测有不确定因素存在，从而对保持电池包活性这一放电探测目的难以达到维护预期工作效果。
4．由于放电深度有限，对保持电池包的活性这一放电探测的目的无法达到，更为关键的是在全容量放电的践行中我们常常发现有些电池包在放电前期表现正常，但到中后期，有些落后电池才开始逐步暴露出来。这一部分落后单体，于此放电方式的深度不够而没有被发现。所以我们称此放电方式为在线评估式，它只能大致评估电池包性能，或测试此电池包可以放电至此保护电压的时间长短，而无法进一步检查除此时间外到底还能放电多长时间；