飞十几个小时的飞机怎么加油？

　　飞十几个小时的飞机多是重型机，可以飞行长距离航线，它的油箱加油量很大，如A-330机型，在飞机的左右大翼，和机身腹部配备三组油箱，可以加油达110吨。按照A-330性能可以执行东亚至北美的跨洋航班，在起飞前侬据客货邮重量，一般是一次性加满油。

　　空中加油分为两种方式：软管式和硬管式。

　　一、软管式加油顾名思义，加油管是软的，加油机只负责放下油管保持匀速平飞，剩下的由飞行员来完成。由于技术难度较低所以比较普遍，各国空军大多采用软管式加油，美国的海航也用软管式加油。

　　软管式加油时，加油机在平流层匀速平飞，放下加油软管，受油机保持跟加油机几乎相同的速度和高度，慢慢接近加油机。由于加油软管的街头是个锥形，飞行员需要慢慢进行调整，将机头上的加油杆接头。接头后，阀门自动打开开始加油。加油完毕以后，受油机慢慢减速，接头会自动切断阀门，断开连接。二、硬管式又叫做“飞衍式”，结构相对复杂一点，但对于飞行员来说更轻松、更简单，目前美国空军采用的多。飞行员保持与飞机的相对静止就可以了，不需要在自己上下左右微调飞机找准接口，这个工作交给加油机上的工作人员。

　　一般情况飞机飞行时都是根据油箱的油来决定飞行多久，油足够，就可以多飞行，油量少就降落到一个事先计划好的地方加油，补充所需物资，才起飞！如果是战斗力，那么就可以用空中加油机进行加油！像民用航空，一般都是降落加油在起飞的，没有空中加油的！

　　空中加油两机会合有四种方式。

　　一是同航线会合，就是加油机和受油机在同一航线上的某处进行会合。

　　二是定时会合，要求加油机和受油机定出加油协调要求和特定会合时间，按时在制定空域会合。

　　三是对飞会合，就是两架飞机正面飞行，互相靠拢，然后受油机按加油机前进方向做180度转弯，把航向转到加油机方向，并在前方5公里处做好加油准备。

　　四是待机会合，就是由空中预警机与加油机，受油机进行通信联络，并像加油机发出航向和速度指令，同时引导受油机与加油机会合，直到受油机飞行员能用雷达或目视发现加油机为止，然后，受油机再进入受油位置。无论采用何种会合方式，受油机均应比加油机低60米。