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其实现在就已经是集成过的了。
第一：驾驶舱很多按钮是断路器，就像是家里的空气闸一样，会在发生短路或者故障的时候跳开。这种断路器，平时是不需要操纵的。
第二：民航客机是力主安全的一种较为复杂的交通运输工具，操纵起来肯定不会简单。因为飞机不光是涉及起飞、降落或者巡航这么简单，还有盘旋、侧飞等机动动作。同时遇到的机场不同，跑道情况也不同，天气不同降落情况也不同。所以一键式傻瓜操作，是比较难实现的。
第三：接着上一点说，当遇到紧急情况时，飞机要执行不同于正常的操作，这时候就需要放油，或者再次收放起落架等。即使傻瓜式一键操作，也同样需要设计这些操纵杆，以应对紧急情况。最终结果不会变。
第四：飞机的运行环境变化多，从地面高温40多度，到空中高速气流加超低温零下五十多度。复杂的操纵系统可靠性更高。至今为止，手动挡的变速箱可靠性仍然高于自动挡，就是个例子。
第五：其实驾驶舱还有不少按钮是调节面板灯光，或者外部灯光的。同时输入航路信息、计算飞行参数的CDU未来倒是可以改成触屏，不过有固体按键还是方便。就像电脑的键盘还是比IPAD的手写键盘方便一样。
第六：飞机虽然现在可以使用盲降，自动降落，但是现在要求还是要手动降落。所以，设计再好也白搭，还得规则允许才行。目前而言，将上百人的生命交于电脑之手，还是不放心的，人虽然有时候会犯小错误，但是两个飞行员一起的话，其实几率很低很低。一键降落的话，和盲降其实没啥区别了，目前还难以放开使用。
第七：飞机的每一个部件可靠性都要反复验证，有时一个部件光是验证项目就多达几十上百项，就是为了确保其各个工况下能够正常运转。而一键操作这种设计，要是把系统集成了拿去验证的话，时间最少也要几年。就算从现在开始研究，几年内都无法在飞机上装机，所以未来几年是没啥希望的。
为什么飞机驾驶舱那么多按钮开关？。因为??是要升空执行任务，无论民航还是军用，首先要确保飞行安全，??毕竟不是风筝，风筝还拴根线，情况危急可拽下来，如果是飞机，怎么办？。因此驾驶舱装上众多仪表显示器，无论夜里云中，随時告诉飞行员，仪表正常，飞行安全。显示器仪表多，当然也就多了控制显示器仪表的按钮，开关。铵钮开关虽多，但使用却有规律，并不会乱。一般情况下航行状态多数开着，停在地面必需要关。
以军用战斗机为例，有确保飞行员安全氧气、增压、加温，解除密封、抛舱盖、弹射开关、按钮、提手。飞机分类有发动机，航行，电气无线电，武器，特设显示器仪表的按钮开关。井井有条，絲毫不乱，只要按着要求使用就能确保飞行安全。
当然??不比车辆，安全行驶地面，因此一些关键显示器仪表，大多都是双保险，比如航行中高度，速度，航向，時间，飞机状态中的高度，既有气压式高度表，也有无线电测高，把数据提供给飞行员。驾驶舱那么多按钮开关多，为得是确保飞机、人员的飞行安全。
首先飞机有空调、自动驾驶、通讯、电源、防火、飞控、燃油、液压、防冰等很多系统，不同的系统功能，都需要有不同的按钮分别控制，要实现的功能多，自然按钮很多。
之所以不将这些按钮集成在一起，弄成傻瓜式，是为了方便驾驶员在实现某个操作或者功能时，能第一时间找到相应的控制开关，而不是在主菜单下边，一级一级选择，在飞机出现紧急情况时，驾驶员想要实现某个操作，这种设计太耽误时间了。
而且集成在一起，就会导致这些功能耦合度（依赖度）太高，一个功能的失效，会连锁反应，导致其他一些功能失效，并且误操作的概率也会大大提高，这显然是不能接受的。当前飞机上的这种按钮设计，虽然看着繁杂，学习成本高，但优点在于，使用时效率与稳定性极高。
目前，在一些诸如B787的新机型上，实现了大家部分跳开关（）要操作这些断路器，必须要在驾驶舱多功能显示器集中对跳开关进行控制，同时也可以通过便携式的维修控制显示器进行控制。
答
飞机有动力系统、通讯、电源、防火、飞控、燃油、液压、防冰等很多系统，不同的系统功能，都需要有不同的按钮和表计组成仪表板分别控制，要实现的功能多，自然按钮很多，把这些仪表板集成出来的驾驶舱，现在应该是计算机和仪表板两套装置并存运行。
飞机仪表板上的这些按钮，有些是报警的装置，有些是紧急情况下使用的紧停按钮，有的是独立的开关，……它们都是独立的系统，重要的开关。都有双重操控自动，和手动系统。
电气故障处理处理，有两种情况，一种是死接地，飞机上的电气回路发生死接地时，仪表板会有数据显示，同时也有报警，这比集成计算机显示要直观快速，飞行员可根据仪表读书还有有没有报警，进行手动合闸，如果是电气动力回路瞬间接地，这一操作就是可以让回路重新畅通无阻。
集成电路的好处就是简介，方便。但是不直观，并且为了防止自动的集成电路出现问题，为此现在的飞机驾驶舱应该是计算机的集成驾驶系统。和手动模拟驾驶舱并存的，它们之间互为备用，勿扰切换，并且计算机自动驾驶系统还有历史趋势，和模拟驾驶系统，不过这需要飞机的级别高的可以考虑有这一功能。
有些系统，飞机上为了安全起见，一般都是独立仪表操控。甚至有的要求高的阀门，是一个阀门都要在仪表板上有自己独立的开关位置的。
因为飞机是集成了非常多功能的东西， 其实可以把飞机看成是一个汽车 房子的结合体。驾驶舱里面的每一个开关按钮都是有特定的功能的，有些是控制飞机飞行数据的收发 有些是控制飞机本身的机械传动功能，还有非常多的检查按钮和辅助按钮。这些都不可能精简掉的。总之飞机上每一个按钮开关都对应它的功能来使用的。飞机是一个非常精密的科技产品，每一次的出行都要认真严格的进行检查，确保万无一失才能放行。