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省油，也可称为燃油经济性比较好，对于油电混合动力来说，这方面自然是优点之一。
当然，并不是所有的油电混合车辆都省油，目前来说量产的还是主要说丰田，其次是本田吧。
例如笔者的双擎卡罗拉，驾驶方式偏激烈，自从购买新车后被平均油耗、动力表的ECO绿区，红色动力指针教育的稍微好点，但仍属于：如果在红灯头一个，从来没耽误过后车起步的驾驶风格。
每天上下班通勤100公里左右，城市路况两段，较为拥堵，高速路况一段，大多数拥堵，大家也知道东六环那鸟样。
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自2022年3月中旬购车以来，至今已经行驶近6万公里，实际平均油耗在5L左右，目前这个季节是最省油的，表现油耗4.4L/100km，这也是笔者开出的最低平均油耗值了。
笔者计算了一下，年均行驶里程4万公里。
笔者之前开一台1.6L 5MT车型，平均油耗在9L以上，这样和前车相比，一年省下的汽油量=（40000公里÷100公里）×（9L-5L）=1600L汽油，笔者一直加95#汽油，均价应该超过7.8元/L，年节省油费=1600L*7.8元=12480元。
笔者一姐姐，驾驶一辆威朗GS，和笔者行驶路况接近，几乎相同，驾驶风格温柔型，平均油耗7.5L/100km，这应该是小排量涡轮车型的可参考油耗了。
年行驶里程当然还是不会变，这样一年省下的汽油量=（40000公里÷100公里）×（7.5L-5L）=1000L，年节省油费就相当于7800元。
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如果按年均行驶2万公里的普通家用车计算，其实能省出来的油钱并不可观。
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双擎卡罗拉为什么会省油？
1、堵车时，电池能提供起步蠕动跟车，以笔者经验，按四季计算，平均应该在2公里续航里程左右（冬夏用暖风空调，发动机会频繁启动充电，春秋两季则好很多）大家想想长时间怠速堵车跟车费不费油；
2、行驶中只要收油门，发动机就熄火了，D挡位置发动机制动力极小，可以滑行相当长距离。传统燃油车收油门后，发动机转速超过1400(以前数据)转也是断油的，但低至1400转之后会恢复供油，这也是省油的一方面。
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双擎车型还有一桩好处，个人感受甚至比省油都值得推崇的方面。
在驾乘平顺性方面，双擎卡罗拉采用的ECVT在结构方面杜绝了“换挡顿挫”，只要是在加速状态，其“换挡”平顺性无论是AT/CVT都比不了。
只是在起步时偶尔能感觉到发动机和电动机共同发力时，顿一下，就再也没有了，这是因为笔者起步加速比较猛。如果温和驾驶则连这种情况都感受不到。
在日常堵车跟车，目前笔者驾驶过所有的车型中，在平顺舒适方面没有超过ECVT的变速箱。
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说说本田讴歌MDX顶配混动，这台车的混动很不像混动，更像普通AT/双离合变速箱，顿挫能感受到。
雅阁混动在“加速”平顺表现方面不错，堪比丰田混动车型。
不是油电混动车省油，而是燃油车在某些工况下太费油了！
一辆混动车，一辆纯燃油车，两者风阻、重量、发动机的热效率相差无几的情况下，匀速80Km跑1000公里，两者的油耗差距微乎其微，几乎不相上下。从这层意义上说，油电混动并不省油，没有任何优势。而在我们日常的城市路况下，油耗差距就明显了，如果燃油车百公里10L油的话，油电混动车可能只需要5L甚至更低。
所以，答案很明显，并不是混动省油，而是相对于燃油车，没有那么费油而已。
那么，燃油车的油都浪费在哪里了？
1、怠速：在市区路况等红灯的时候，没有谁会因为30秒的红灯而且熄火吧？只要不熄火，发动机就一直以怠速工况下工作，一般在800转—1000转左右，这部分燃油，就这么白白浪费掉了。现在一些燃油车有“自动启停”功能，使用体验很不好，但是这玩意的确可以省油。而混动车型，除非一些特殊模式，否则在停车等候的时候，发动机是停止工作的。
2、起步：发动机有一个天然缺陷，就是“低扭不足”，简单说，就是发动机转数低的时候没劲儿。而车辆启动的那一刹那，需要的“劲儿”是最大的，所以，为了提供足够大的扭矩，发动机需要加大喷油量，拉高转数，配合变速箱的齿比来放大扭矩来驱动车辆。这就造成了起步阶段的燃油浪费。而混动车起步阶段可以用电机驱动，电机扭矩基本上是恒定的，驱动车辆需要多少功率，电机输出多大功率即可。而这部分输出，在路况允许，发动机有盈余功率输出的时候再反充电池，实现“削峰填谷”。
3、高效转数范围窄：知道汽车为什么要有变速箱吗？其实发动机和车轮直连，车速快发动机也提高转数，车速低的话发动机也降低转数，和自行车一样不挺好吗？这里面不仅仅是发动机低扭不足的问题，它的转数区间非常窄，一般发动机红线区也就是七八千转，普通民用车发动机很难超过万转。而且转数太低，汽油燃烧不充分，费油。转数高，单位时间内喷油次数更多，也费油。发动机最佳的热效率区间只有很短的一段，比如说一般2.0T发动机，2000—2200转，输出功率25—35Kw左右，只有这一段才能达到标定的热效率。高于或者低于这个区间，都会浪费燃油。
然而你用车的时候，路况复杂，哪怕有变速箱来调节发动机转数，依然很难长时间保持在高热效率区间，这也是燃油车费油的重要因素。
而混动车，可以通过电机来辅助驱动，一些不适合发动机工作的工况，可以由电机来完成，帮助发动机实现长时间保持在高热效率区间，实现省油。比如说加速时电机辅助，让发动机不必要拉升过高的转数，不足的功率用电机来实现。
4、刹车浪费：燃油车是如何实现刹车的？很简单，刹车卡钳夹紧刹车片，通过刹车片的摩擦，把车辆的动能转化为内能（热能）实现刹停，而这部分动能则被完全浪费了。而混动车，包括纯电，因为有了电池这个储能设备，可以通过电机给车辆挂上负载来实现减速，把动能转化为电池的电能储存起来，避免浪费。
比如说山路，长下坡路况，燃油车只能通过挂低档，用发动机制动，避免长时间磨刹车片导致刹车衰减。而混动车型则可以通过动能回收来增加续航。在下坡路段，燃油车最多只能在理论上实现零油耗行驶。而混动车，包括纯电车可以实现负能耗！有网友测试过，用插电式混动，从山顶依靠动能回收下滑，充的电可以供车辆开到大约三分之一出——动能回收和电池包的容量、路况都有很大关系，不过三分之一的回收效率是可以保证的。
多提一句，插电式混动，很难出现把电池充满的时候，如果知道前面是长下坡，那么更多选择纯电模式，多消耗电能。而HEV，比如说卡罗拉双擎那种小电池的弱混，长下坡路况很容易达到电池的极限，发动机制动还是有必要的。
像是日系的HEV双擎类混动，比如说卡罗拉、雷凌等等，都可以很轻松把油耗做到4—5L，而纯燃油车很难达到这样的极限。或许在省道、快速路和高速路况下还不明显——因为这时候发动机大多数都在经济效率区间内工作，燃油车也不算费油。但是市区路况的差距就非常明显了。
而比亚迪的DMi，轿车的秦Plus DM-i，百公里3.8L，实测最低会低于3L，省油挑战赛甚至有百公里2.1L的极限水平。SUV的宋Plus DM-i百公里4.4L，温柔驾驶的话低于4L也不是问题。中型SUV唐DM-i，百公里5.3L油，也有网友实测低于5L。这都是同级别的燃油车根本无法达到的水平。而且是如何优化发动机都不可能达到的。
为什么现在各大车企都宣称停止对内燃机的研发？因为发动机技术再提高，再先进也难以和混动抗衡，在电机的辅助下，混动车不仅仅可以轻松实现远低于燃油车的油耗水平，还能实现强劲的动力。以前面提到的秦Plus DM-i为例，在百公里3.8L的油耗水平之下，依然可以达到百公里7.3S的零百加速成绩。实测甚至可以达到6.95S。这完全是2.0T的水平，而2.0T发动机油耗要多少？
再比如2.0T的汉DM，百公里加速4.7S,唐DM，百公里加速4.3S。这样的动力水平，燃油车少说也要百万级别，V6乃至V8的发动机才能实现。而唐、汉DM车型的价格不到30万，在强劲动力的同时，油耗也要更低。
不用对混动车型抱有怀疑了，尤其是动力和油耗都碾压燃油车的插电式混动。如果说纯电车还有短板的话，那么插电式混动对比燃油车就是颠覆性的降维打击！应该意识到，燃油车的淘汰已经进入了倒计时，而未来十年，插电式混动将会成为主流。
有人会说，插混只不过是过渡技术而已。没错，的确是过渡技术。不过你要想一下这句话的背后：如果说插电式混动是过渡技术，那燃油车是什么技术？淘汰的技术！现阶段的纯电车是什么技术？不成熟的技术！在纯电技术实现质的突破以前，插混的过渡会持续很长一段时间。
我个人有14款es300h，目前12.5w公里，去年购入一台19款rx450h，还有其他几台纯汽油车。
先来说说丰田的油电混，如果仅仅是为了省油去买油电混，我个人认为有点肤浅了，同款车型，汽油版和混动版，带给你的实际体验是完全不同的，甚至可以说是差距很大，哪怕是用的同款发动机。混动特性可不仅仅停留于省油。
我的es300h，12.5w公里，目前无任何问题无异响，免费保养，只需要自费更换轮胎，动力电池暂时无问题，10年或25w公里免费维修更换，我认为至少能用12到15年，自费更换原厂2.6w左右，副厂2w以内。
由于混动特性，低速提速快，并且极其安静，100以上都是很安静，后段提速不强劲但是够用，100以上再加速也比较不错。100以上120以上噪音略大，主要是发动机和轮胎。
油耗方面，我开的比较暴力，综合油耗最高时8.5，最低时6.2。
同样2.5发动机的es260，也就是汽油版，我也开过，明显提速更慢，噪音更大，严重影响体验感。
rx450h，3.5v6两个电机，综合油耗8.5到8.9。
目前，混合动力这个词我们经常会听到，其实，在全世界混合动力车型已经得到了普及，“开混合动力车”已经成为一种时尚。就连好多的好莱坞明星，像迪卡普里奥都以拥有一辆混合动力车为荣。
但是似乎在中国，这个推广还没有像其他国家那么普及哈，比如丰田的混合动力车型，在中国国产已有好几年时间了，但始终处于叫好不叫座的处境。虽然比同级别车辆低将近一半的油耗很有吸引力，但是真到买车的时候选择混合动力的用户却并不多。这其中的原因很简单，就是我们的车主对油电混动这个技术还是有一定的顾虑，比如这个混合动力技术是不是不成熟啊、保养成本高不高、电池是不是容易发生故障，甚至还有人认为混合动力车需要充电、是不是容易发生漏电事故。其实，这些想法真是严重“冤枉”了混合动力技术。如下为大家解读一下关于混合动力汽车的9个悬疑问题。
1、混合动力到底是怎么回事儿？这个汽油发动机和电机是怎么配合工作的？
这个混合动力指的是在一辆车上有两个动力源：发动机和电机，发动机和电机相互配合的情况下实现了现代汽车对低油耗，低尾气排放量的要求和良好的加速性能。混合动力车的特点就是在车辆启动或者低速行驶的时候尽量使用电动机驱动车辆，而在定速行驶期间，发动机提供高燃油效率。
2、市面上都有哪些混合动力的技术种类？各自都有什么特点？
在技术类型上，混合动力汽车又可以分为“弱混”、“强混”。“弱混”就是在制动时可回收能量，在上坡和加速时辅助驱动；“强混”汽车可以由电动机单独驱动车辆。
3、需要充电么？
这个油电混合是双擎动力技术，也就是说“电”不是外部充电设施“充”来的，其实买了混合动力车型的车主们也会发现，车上根本就没有充电装置。那么“电”从何而来呢？就是在车辆定速行驶时，一部分动力会被用来发电并存储到电池当中。而且车辆减速和制动过程中通过能量回收系统将动能转换成为电能储存到电池，也就是所谓的“再生制动”。这就是“电”的来源，所有存储在电池中的电能，都会在车辆行驶过程中作为驱动力得到充分利用，即降低油耗，又提升动力。可以说，“电”实现了循环，也保证了不充电的情况下，有“电”可用。
4、真省油吗？有多省？越堵车越省油吗？
可以负责任的告诉大家非常省油，俗话说得好“不用不知道，一用吓一跳”，可以说在我接触的这些有点混合车辆中，要比同排量的车节省1/3以上的燃油，就拿堵车来说，只要我电瓶的电量高于最低值，我的发动机始终停止，但是我车的音响、空调等等都在正常工作，对于带有启停技术的车辆虽然发动机停止了，音响在耗电，空调系统还不起作用，发动机不一会就会启动而无法停止，导致怠速运转时间长，行车时混合动力车型可以在不启动发动机的情况下行驶车辆等等，这都是节省燃油方法。
5、广告上说1000公里不加油是真的么？一般一箱油能跑多少公里？
是真的，在13年的时候举行过一次油电混合汽车的节油比赛，拿到冠军的车主一箱油行驶了1200多公里的记录。一般情况下是可以行驶800多公里，由于路况和驾驶习惯不同会有一些差异。
6、混合动力的汽车会不会很肉？起步肉不肉？中途加速呢？
混合动力的加速性能还是可以的，尤其是在起步加速的时候甚至会超过同级别的车辆，因为电动机具有启动时可产生最大扭矩的性能，中途加速在发动机与电动机协调配合的情况下，加速性能也会表现的不错的。
7、它跟涡轮增压相比有哪些不同？比涡轮增压要好吗？
油电混合车辆为了降低能源消耗而设计，涡轮增压是保证燃油量不增加的情况下提高发动机的工作效率。
8、\"故障率高不高？怎么证明？\"
在国外油电混动技术比较普及，包括许多出租车都是混合动力的，拿我比较熟悉的丰田的例子来说，曾经回收过许多行驶了20万公里以上的出租车，其中有的甚至超过了50万公里，这些车辆没有一辆发生过电池故障或者更换过电池的，因为丰田在混合动力车型的研发之初就充分考虑到了电池可靠性和寿命的问题，将电池或车辆在各种严酷环境中进行了充分的实验，从而确保在各种实际使用环境中电池不会发生问题。全世界第一辆普锐斯出租车司机是加拿大温哥华的Andrew Grant,他2004年买了辆普锐斯做出租车，2012年这辆车“退休”时行驶里程达到惊人的150万公里，电池性能依然非常好。可谓是“开到退休电池都不会坏”。
9、有没有电磁辐射？
产生的电磁波与常规车辆相同，实际上，高压零部件会产生高频电波，但是各部件都进行了适当的屏蔽。
我之前开过比亚迪秦Pro混动汽车，对于这个问题，我最有话语权。因为，我在买之前查了很多资料。用了两年多之后，又了解了很多相关的车型。现在，可以算油电混合领域的小专家了。
很多人都在纠结，油电混合汽车怎么选？哪些是真省油？哪些性价比比较高？
别着急，本文会告诉大家答案！
现在我来告诉大家：大部分油电混合的车是省油的，但也有那些省油不省钱的，也有一些是必须充电的情况下才省油的。
目前来说，油电混合的车，种类还真不少，大体有以下几种：
一：日系的双擎油电混合。代表车型：卡罗拉双擎、雷凌双擎。（不可上绿牌）
二：插电式油电混合。代表车型：早期的比亚迪秦、比亚迪唐、比亚迪宋插电混动。（可上绿牌）
三：插电增程式油电混合。代表车型：理想ONE！（可上绿牌）
四：插电超级混动型的油电混合。代表车型：比亚迪秦PLUS-DMI，比亚迪汉DMI，比亚迪唐DMI，比亚迪宋DMI。（可上绿牌）
为了省点油，新能源车企也是拼了，搞出那么多名堂！
那么，以上这些混动车，哪些是省油的，哪些不大省呢？下面，我就来给大家一一介绍一下。
一、丰田双擎油电混合。
丰田的双擎油电混合，其正确名称是：混合双擎动力系统（HEV技术）。
这套系统看似简单的几个字，其实相当复杂。因为，这辆车有：发动机、发电机、电动机、动力电池等多个部分组成。
把简单的问题复杂化，是日本人的习惯。因为这样做，其他国家就很难模仿。
而且，日本人也在双擎的技术上，申请了很多的专利。所以，目前双擎这玩意，只有日本玩得溜。
应该说，日本人经过几十年深耕双擎技术，还是取得了很大的成就。
他们的双擎技术，不需要外接电源进行充电。
那双擎技术的车，他们的电哪里来呢？
主要是两个方面：
一、发动机的一部分动力转化成电力。比如，在跑高速的时候，有时候并用不到那么大的动力输出。那省出来的部分动力，就会被输送到发电机发电，然后储存到电池中。
还有就是，我们在靠惯性滑行，或者下坡的时候，其实不需要发动机工作，也可以前进。但这时候，发动机其实是在工作的，双擎动力系统就会把这一部分不需要的动力用来发电。
二、我们在踩刹车的时候，车辆前进产生的惯性力和前进动力会作用在刹车系统上。双擎技术将这部分惯性力和前进动力进行回收利用，然后用来发电。
所以，运用了双擎技术的车，平时在开车的过程中，就会源源不断地发电，也就不需要充电了。
有了电，平时在起步的时候，可以只靠电机的动力就起步。而当车速到了燃油车比较省油的速度的时候，就会由发动机进行驱动。
这样，最费油的部分动力由电机提供，省油路况下的动力由发动机提供动力。
这个系统，确实有很高的技术含量，其他车企很难绕过丰田的专利，研发出与之一样功能的双擎汽车。
那么，双擎技术有多省油呢？
以卡罗拉为例，卡罗拉普通版本百公里油耗是5.8-6L左右，而卡罗拉双擎的百公里油耗是4.5L左右。
但是，双擎技术的车也贵啊！
雷凌的双擎比雷凌普通版本贵3万左右，卡罗拉双擎也比卡罗拉普通版本2-3万。
以双擎比普通燃油贵2.5万，一年跑15000公里，油价8元/L来算，每百公里省1.5L。
需要13年才可以省出双擎版本贵出来的这部分差价。
单纯从省钱的角度来说，是不划算的。
但是双擎版本的动力会比较强，相当于2.5T左右的动力，而普通的卡罗拉目前普遍是1.2T的动力。
所以，看大家如何取舍了！
二、早期插电式油电混合（2022-2022年）。
之所以加早期两个字，是因为，我后面要说的插电增程式油电混合、插电式超级混动，其实也是插电式油电混合。只不过，后两者，有在技术上进行改进。
其实，在混动领域，国内主要以比亚迪马首是瞻！我现在也是挑比较有代表性的比亚迪来说。
比亚迪早期的插电式油电混合，也是有发动机、电动机、发电机、电池。
但与丰田的双擎技术不同的是，比亚迪的早期混动，有纯电驱动的里程。纯电续航从50公里-70公里，进阶到现在的120公里。
早期纯电续航一般在50-70公里，就是完全不烧油的情况下，可以跑50-70公里。也就是说，假如你上班每天只开40公里，每天晚上都充电，那你可以完全不用加油的。
但是丰田双擎到了一定的速度会自动切换到发动机驱动模式，是无法离开燃油的。
比亚迪的早期混动，也可以采取油+电的模式，就会比较省油。以比亚迪秦混动来说，百公里油耗在5.5-6L左右（如果19年的DM技术，油+电可以做到4.5L左右的油耗）。
但是，如果没有条件充电的话，比亚迪的早期混动，在亏电状态下行驶，是会比较费油的。这个时候的百公里油耗会达到9L左右（如果是19年的DM技术，亏电状态可以做到7L左右的油耗）。
因为和燃油车相比，多了电机，发电机，电池，车身较重，且用了1.5T的涡轮增压发动机。这个时候，又不给他充电，他是达不到省油的效果的。
同时，比亚迪的发电机水平和能量回收方面的水平，达不到丰田双擎的技术水平，在行驶的过程中，始终处于耗电量大于发电量的情况。
所以，比亚迪的早期混动，必须充电！不充电，则不省油。
所以，严格来说，早期的比亚迪混动，其实是比较鸡肋的。
原因如下：
1、车身价格比普通燃油版贵大几万。
2、必须充电才省油，由于也产生了一定的电费和带来一定的麻烦，以及许多时候亏电行驶多耗了油。所以，综合来说，比亚迪早期的油电混合，并不省油。
3、比亚迪早期的混动，没有快充模式，慢充需要10个小时！
4、亏电状态下，混动模式超强的动力性能也失去了！起步变慢，高速提速也不容易提起来。
所以，早期的比亚迪混动，从经济性和便利性来说，是不划算的。
三、插电增程式油电混合。
这个，最有代表性的就是理想汽车。当然，后面还有东风风光E3、东风岚图FREE、赛力斯SF5等车型。
以理想汽车的理想ONE来说，纯电续航里程188公里。
所以，如果只是市区上班通勤的话，是可以告别加油站的。
这个和比亚迪早期的混动相比，优势是纯电续航里程更长，而且有快充功能。纯电模式，可以满足大部分上班族的通行需求。
与纯电动的新能源车相比，这款增程式汽车又没有里程焦虑！因为，人家是可以加油的。
如果是跑长途，可以用燃油！
与燃油车相比的话，增程式汽车动力更强，低速状态也更省油，高速不省油。
增程式汽车，在电量耗尽的时候，其驱动方式是这样的：发动机不是直接驱动车辆，也不是直接驱动电机，而是驱动发电机产生电能传输给电机，之后电机再转化为机械能驱动车辆行驶。
看起来好像是脱了裤子放屁，其实并不是。
燃油车在低速状态下，很多时候走走停停，发动机的动能频繁与刹车产生作用，消耗了很多能量。而且频繁地怠速和启动，也会很耗油。
所以，燃油车在低速状态下是最费油的。
而增程式汽车是用发动机驱动发电机发电，然后将电能传输给电机，由电机驱动汽车。虽然这个过程有能量损耗，但是比发动机在低速状态下的能量损耗还要低！因为，发动机一直保持平稳的运行方式在发电。
但是，在高速状态下，增程式汽车是不省油的。因为，高速行驶的时候，像燃油车那样由发动机直接驱动汽车是最省油的。增程式经过一系列的能量转换，损耗了部分能量。
但是，无论亏电还是满电，直接提供动力的都是电机，所以，增程式一直保持着新能源汽车的动力优势！
综合来说，插电增程式油电混合，解决了早期混动汽车纯电续航短、不可快充的缺点，也解决了纯电动汽车有里程焦虑的缺点，也解决了燃油车低速行驶耗油的缺点。
车辆本身唯一的不足之处，就是亏电状态下跑高速不省油。
当然，价格也不便宜，比一般的燃油车要贵！像理想ONE，落地价估计要35万左右。
四、插电式超级混动。
这个领域，是比亚迪专属!目前没有其他车企拥有此项技术。
这个超级混动，很好认，车名后面有DM-i的就是。具体有：比亚迪秦PLUS-DM-i、比亚迪汉DM-i、比亚迪唐DM-i、比亚迪宋DM-i。
超级混动，和比亚迪早期的混动有什么区别呢？
从该表可以看出，比亚迪超级混动和早期混动相比，其性能的提升是飞跃性的。
对于懒得充电的人来说，可以直接把这款车当成一辆极其省油的燃油车开。不充电也没关系，也非常省油。
而对于家里有条件充电的人来说，那更经济了。因为，平时上下班，纯电120公里的续航，绝对是可以满足上下班的需求了。如果上班的地方离今天的地方只有十几公里的话，可以三四天充一次电，而不需要加油。
跑长途的话，比亚迪的超级混动也非常省油。即使是亏电状态，其省油效果居然可以比肩丰田的双擎几十年的技术。
那么，比亚迪的超级混动是怎么做到如此省油的呢？
满电状态就不说了，不管高速低速都省油。
而亏电状态也省油，是因为比亚迪超级混动，有多个关键技术。
1、在超级混动的车型中，搭载了热效率达到43%的发动机！这个记录此前是由丰田的发动机创造的41%。热效率越高，越省油。
2、超级混动搭载了比亚迪的刀片电池。相较于传统锂电池,体积更小,容量更大,安全性大幅提高。
3、亏电状态下跑低速的时候，比亚迪超级混动和增程式混动汽车一样，由发动机驱动发电机发电，为电机提供电能，电机驱动汽车。前面说增程式汽车的时候说过，这样可以省油。
4、亏电状态下跑调整，比亚迪超级混动则变成由发动机直接驱动汽车，高速状态本来就是发动机直驱汽车的省油状态。所以，比亚迪超级混动，其驱动方式比增程式混动汽车更灵活。
第3和第4条，就是比亚迪超级混动在亏电状态下也省油的终极奥秘。
这样一部性能比旧版混动有质的飞跃的超级混动汽车，价格才14万左右，甚至比当年旧款的混动还便宜。也远比丰田的双擎便宜。
所以，比亚迪超级混动是值得入手的。
写在最后：选择油电混合的人，都是看上了油电混合省油、没有里程焦虑的优点。而除了丰田的双擎之外，其他的油电混合都可以上绿牌，可以解决大城市上牌难的问题。
从节能角度来说：真正可油可电，可短途可长途，全方位节能的，唯有比亚迪的超级混动！性价比也最高！
希望本文可以帮到大家！
首先，省油是真的，家里其中一辆车是凯美瑞混动，2022年落地，现在里程1.7W，表显油耗5.5L/100KM，我觉得是超级省油了，另一辆车是大众迈腾2.0T低功版，市区油耗10L以上很常见。
之前本人曾经拥有过8代思域，那是一辆A级车，都说A级车省油是吧？好家伙，市区油耗也会超过10L的.....
相比这些纯汽油车，混动车真的省油，这一点没得说。
当然现在还有插电混动的，例如理想ONE，这种增程式混合动力，如果电池有电，油耗当然低，但如果没电，你参考差不多大小汉兰达的油耗，12L是很正常的。
其次，至于省不省钱，要看你的里程能不能抵过购买混合动力的差价；
第三，不过用混合动力除了省钱省油之外，驾车体验和心态的变化是无法用金钱来计算的，例如混合动力驾驶更安静，还有心态会变得更淡定；例如我自己以前开汽油车时，堵车就很容易急躁，因为堵车很耗油、怠速对发动机不好、怕堵在路上没油等，路怒症出现的概率较高，但现在用混动车后，堵车对油耗基本没有影响，这种心态的变化，用过混动的人才知道。
不过啊，目前混动的选择只有两田，估计很多BBA的人瞧不起两田，但混动两田的钱已经可以买BBA了。各花入各眼，根据自己的性格来选择合适自己的车吧
今天咱们唠一唠混合动力车。
市面上现在混合动力车型越来越多了，而且它们的卖点也非常明确就是特别省油，那么买一台混合动力车到底合不合适呢？在这里老胡先给大家讲讲混合动力车的原理。
大家都知道咱们常见的汽油车在起步还有拥堵的时候油耗是比较高的，而且是怠速运转对发动机寿命也是有影响的，排放也比较高。
混合动力车型的出现就是为了解决这个问题，它在低俗和怠速的时候电动模式来取代发动机的正常工作，而且走走停停的模式对电动车来说它是最适合的，因为它的起步的扭力比较大而且没有污染，最主要混合动力车节能还有个能量回收的方式，就是你跑起速度以后一踩急刹车，那么正常的车型就是通过自动系统的摩擦变成热量把这一部分能量就浪费了，而混合动力车是反怠电动机把它这部分能量转化为电能储存在它电池里，在下次用的时候还能用所以从这个角度来讲混合动力车油耗低比较节能这是客观存在的。
但是为什么咱们这个混合动力车市面上卖的不多呢？
是因为这套东西价格不菲，正常来说哪怕是1.6左右的车型混合动力车型也比纯汽油动力的车型要贵3万以上，大家可以算一算你一年能跑多少，按照混合动力车就是说节能30%-40%到底你多付出这3万块钱几年能回本呢？这是一笔详细的帐。
以我个人用车的体验来说，油电混动还是比较省油的。
随着家里人口的逐渐增多，我开了11年的起亚赛拉图已经不能满足家庭的需要，2022年6月份经过一段时间的考察，更换了2.0升混动版奥德赛智享版。其实换车的时候由于燃油版奥德赛不能满足国五排放标准而停产，所以只能选择混动版了。
我个人并不是理工技术男，也没有长期驾驶过其他电动或混动车的经验，所以只能凭借直观的感觉、以及和其他燃油车来评价混动车。
混动奥德赛在行驶的过程中的汽油发动机和电动机交替工作的感觉还是非常明显的，电动机工作时几乎听不到任何声音，而2.0L汽油发动机工作时就是传统汽车的发动机噪音。以前开汽油车时对噪音没有什么感觉，现在开了混动车才体会到没有发动机声音是多么的安静。
回到油耗上来，经过近一年的使用，我感觉混动车确实比较省油，但是根据季节、路况、驾驶习惯的不同差别也很大。
虽然奥德赛被归为“商务车”、MPV，但我的奥德赛主要还是用于市内上下班通勤、接送孩子以及周末全家人外出游玩，一个月平均下来行驶里程也就是1000公里左右。
1、最省油的行驶状态
和燃油车的情况比较类似，在路况较好的情况下以30-60公里的时速行驶，即使偶尔有红绿灯起起停停油耗也不会太高，百公里油耗总体维持在4.5L-6L，今年清明节会老家的时候单程30公里的路程还曾经跑出过百公里3.8L的超低油耗。
2、市区内通勤状态
平常的时间我主要是上下班和接送孩子，单位、家、学校的距离并不远，虽然我们的城市不大，但在市中心早晚高峰期还是比较拥堵的，车辆根本跑不起来，这时候的油耗还是比较高的，大体在百公里7.5L-10L之间。虽然和前边所说的经济状态相比较高，但还是要比纯燃油车省得多，2.4L的纯燃油奥德赛市区油耗不会低于12L。
这个结论可能出乎很多人的意料，常规的认知是车辆跑高速是最省油的，但混动版的奥德赛却不是这样的。
我平时的驾驶习惯还是很温和的，很少急加速和急刹车，在高速上时速基本上在100-110公里之间。去年秋天曾多次往返济南，每次大概400公里，车载的油耗信息给出的数据大概在8.5L/百公里。
这个结果令我很吃惊，不过仔细地想一下，在跑高速的过程中感觉奥德赛电动机很少介入工作，几乎全程是汽油发动机在工作。当时刚买车没有多长时间，对这个情况很是困惑，甚至认为是不是有什么设置不正确。
后来查阅了一些资料才了解到原来奥德赛在时速80公里以上就全部是汽油发动机工作。所以说在高速状态下奥德赛就是一台纯燃油车，百公里8.5L油耗完全正常。
1、不论什么汽车夏天需要开空调，油耗高很正常。
混动车也是这样，因为不论是汽油发动机还是电动机带动空调压缩机工作都需要做功。所以夏天的油耗要比春天秋天不开空调的时候油耗高，我的奥德赛大概要高2L。
2、不过冬天奥德赛油耗较高是怎么一回事呢？
去年冬天的时候我发现，在和平时的路程、行车习惯差不多的情况下奥德赛的油耗要高出2-2.5L。这个情况在燃油车上并不存在，后来经过查找资料，主要是以下原因。
首先，冬季由于气温较低，热车时间较长、燃油雾化和燃烧效率较差、锂电池的存储能力下降，导致汽油发动机工作时间较长，功率较低，所以油耗要高一些。
其次，冬季开空调取暖也会增加油耗。汽车的暖风系统主要靠发动机冷却水的温度来送热风，这时候电动机是不发挥作用的。所以为了维持车内的温度，必然要增加汽油发动机的工作时间。
综合来看，在春秋季使用奥德赛是非常省油的，油耗几乎是燃油车的一半。在夏冬季使用奥德赛虽然比燃油车也要省一些，但不如春秋季明显。
从近一年的用车体验来看，总体上我对奥德赛还是满意的，但是也有几个小问题：
1、油箱较小。
可能是考虑到混动版比较省油或者是锂电池占据了一部分空间，官方公布的奥德赛油箱是42L。实际使用中燃油报警后最多只能加38L，平时使用无所谓，跑高速的时候就必须要时刻关注油量。
2、冬季暖风系统升温慢、效果一般。
我所在的北方城市冬季气温一般在-5℃-10℃，如果不热车直接启动的话大概得5-8分钟才能出热风，而且车内热风循环和升温较慢。造成这个问题的主要原因应该还是电脑控制系统为了兼顾燃油经济性，汽油发动机并非全程工作。
以上就是我自己使用混动奥德赛的真实体验，欢迎朋友们一起分享。
随着科技的发展，混动车和纯电动车取代燃油车是大势所趋，如果能够较好的解决续航里程问题，实现快捷充电的话，混动车也会备电动车所代替。
谢谢邀请，油电混合动力属于省油不省钱，几乎没有选择的意义。
混动车有两类，油电混合属于弱混不在新能源汽车范围内，定位纯粹燃油车。选择这样一台车可能除了省油并没有其他有点，似乎是一点都没有。
弱混以日美系为主，电力动力元是是ECVT，这种机器并不是变速箱。其中包括两台电机，MG1电机功率稍大一些，一般为20-30kw之间，作用是辅助驱动；MG2电机用以倒车和启动发动机，作用就是这样。
电池容量在1-2度之间，可以满足多次倒车和短时间驱动，所以省油是事实。在加速和倒车这种比较费油的操作下可以用纯电辅助或者直接驱动，可以做到相对的省油。
但小功率的电机和容量极其小的电池，只能在极低速的状态下短距离纯电行驶，一般只能行驶几百米就会馈电，有些弱混还不支持纯电行驶，所有节油也只是相对而言。
其次同款车油电混合版本价格高出纯油版两到四万不等，一般家用车用到卖车也省不回车价的差价，而且电池容量虽然很小但日美系车换电成本更高，小电池也需要几k，所以这种油混车除非一年能跑出5万公里，否则一毛钱意义都没有。
混动汽车里插电混动还有一些价值，纯电行驶可以达到80-100公里，日常用车一公里几分钱开支省钱是看得见的。
当然差价也很大，所以省油不是关键，关键是性能，插电混动同样的性能可以实现的燃油车价格会是插混的几倍，花很少的钱买到接近跑车性能是价值所在。
电池组容量大换电成本高，不过有提供终身质保的品牌所以也不是问题。再加上可以用新能源牌照，不限行不限购又是加分项。
所以对混动感兴趣的话，插电混动是首选，油电混合没意义。
混动也要看是那种混动、在什么样的环境下使用、使用年限是多久？只有把这些相关因素都结合进去才能判断出是否可以省油；不过鄙人认为省油这个词不贴切，更为准确的应该是省钱，省油而不省钱的混动车不少，所以省不省油只是表象，而省不省钱材质根本！
HEV油电混动就是以丰田为主的混动，这类混动的思路合理，不需要过度依赖电源；在一些充电配套设施不完善的地区首推这类HEV混动车型；而缺点就是由于纯电模式行驶里程不够长，所以没能纳入补贴的范畴，所以消费者就只能承担较高的购买费用；所以这类HEV的性价比就显得有些低，如果有补助，那么买的便宜、用的也省自然是省油又省钱；而现实中则是买的贵、用的省，用到平均的换车周期，也许刚刚依靠节油省出了购车时的多花部分、而车子又卖不上价，所以反而导致损失的金钱反而更多；所以HEV车型想要省钱就必须有足够的里程来跑，比如跑运营用双擎就是一件很划算的事，因为日均里程高的离谱，也许只需要不到一年也就回本了；而用于日常代步这类车型省油容易、但不省钱，因为使用周期、里程都偏短，当然如果日后如果有补助，那么这类混动车型依然是首选！
这类插电混动车型相信朋友们都很了解，优势之处在于能做到短途0油耗；这一点的意义是非凡的，只要家里有充电桩，那么这类插电混动车是真省钱；但使用场景有些局限，如果每天日常出行都是短途、又有自己的充电桩，那么选择插电混动是个不错的选择！但插电混动的缺点也很鲜明，混动、燃油模式下的油耗并不理想，也没办法只依靠燃油进行充电，所以它无法摆脱对于充电桩的依赖，也存在一定程度的续航焦虑；但对于丰厚的补贴、新能源牌照等优势，插电混动在特定的条件下更容易去省钱，那就是自家有车位、有充电桩的朋友选择插电混动很容易实现省钱！